第298章 划时代的飞行方法！（求订阅！）
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“该死！”
顷刻之间，飞机的自动驾驶都被扯断了，徐苍赶紧把住驾驶盘，同时加上油门，控制住飞机。好在刚才那一下只持续了一瞬间，飞机的状态很快就恢复过来了。
将飞机调整回正常的下降率后，徐苍再度接通自动驾驶和自动油门，长长地出了一口气：“刚才一瞬间掉了超过两百英尺。”
史颀脸色微微的也有些苍白，不过，他之前有些心理准备，所以情况似乎还好。反倒是后面坐着的局方监察员额头上的汗都出来了。
史颀原本还想跟徐苍说上两句，可眼角的余光瞥见心有余季的局方监察员，突地来了一句“东边从来没有遇到过这种气流吧？”
局方监察员本能地摇摇头，但是接触到史颀的目光，蓦地神情一凛，止住了摇头的动作。
史颀心中冷笑，这人就是端着个局方监察员的架子，生怕别人小瞧了他，当真是没什么意思。
“问一下后面吧，刚才那一下掉得有些厉害，别有人受伤了。”史颀跟徐苍说道。
“按着客舱的程序，应该已经播了下降广播，检查过了安全带了吧。”通常情况下，在落地前半个小时，乘务组会做下降广播以及最后一次客舱检查，其中就应该包括检查安全带。
史颀面色有些凝重：“有些乘客就是不听话，乘务组检查的时候系好安全带，等走了，反手又把安全带给解了，觉得系着安全带不舒服。”
“有这么无聊且不听话的人吗？”虽然嘴上这么说，但是徐苍还是给客舱打了个信号，结果这信号一打出来就听见后面传来一阵喧闹，接着便是一个乘务员接了电话：“前舱......”
乘务员话还没有说完，徐苍直接问了：“刚才有人受伤了？”
“嗯，刚才颠簸有人从座椅上摔下来了，现在乘务长已经去处理了。”
徐苍听得直皱眉：“那人旁边有空座吗？”
等了一小会儿，才是又响起来乘务员的声音：“有的，那人坐中间，两边都没人。应该是没系安全带，刚才身子都腾空了，摔下来磕着两边扶手了。”
“那就让乘务长先坐在旁边座椅上，系好安全带，先保证自己安全。没什么必要的话，就坐在那边吧，后面可能还有颠簸，再做一次旅客广播，让他们系好安全带。”徐苍想了下：“那人没昏迷吧？”
“没有，就说身上疼。”
“行了，你们也注意安全。”徐苍这边刚是挂了通话，脸上闪过一丝忧色：“还真有人不系安全带啊。”
不管怎么说，飞机上有乘客受伤对机组人员来说都是很忌讳的。即便是气流的客观原因，要是伤得重了，机组和航空公司都要承担责任，这点儿是跑不掉的。
不过，事已至此，还是尽快落地比较好，省得乘客伤势恶化了。
洱海机场跟其他大机场不一样，属于程序管制，没有雷达引导，也就不能进行直飞，只能按着程序一步一步来。
很快，飞机在临近本场上空时，史颀报告道：“塔台，春夏9442，本场上空了。”
“春夏9442，可以按照程序下降，建立28号跑道vor/dme航道，程序转弯报。”
“按程序下降，28号跑道，vor/dme航道，程序转弯报。”史颀道：“在距离本场七海里，高度四千九百米左右的区域有剧烈颠簸区。机上一名乘客疑似受伤，落地后，请安排医疗人员上机。”
史颀说话还是很严谨的，那人到底只是单纯磕着了，疼一会儿，还是真的受伤了，没有医护人员也不好区分。因此，史颀只用了疑似这两个字。
而且，飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的，比如遭遇风切变，比如遇到严重颠簸区。
“春夏9442，洱海塔台收到了，落地后安排医疗人员，请问还有别的需求吗？”
“暂时没有了，谢谢。”
“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。
要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。
对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点if的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。
飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层。
“过渡高度层，1010。”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从std切换为1010：“进近检查单。”
史颀作为协助的pm角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单。
“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了。”
徐苍阴沉着脸：“落地后再说。”
其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格。但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证。
但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了。
虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大。
飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后，史颀继续报告：“春夏9442，程序转弯点了。”
“春夏9442，五边向台报。”
“五边向台报，春夏9442。”
通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。
“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。
史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。
于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。
水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下vor/loda。洱海机场28号跑道的最低下降高度是八千三百英尺。不过，在调出相应的高度后，不能给方式，而是要等过了最终进近定位点后才能推下降率，不然就要低于限制高度了。
“一会儿你准备推多少下降率？”后面的局方监察员突然问了一句。
“一千两百英尺每分钟吧？再大就不好了，可能会引起地形警告。”
局方监察员点点头：“差不多。”
vor进近采用的是所谓的快速下降改平飞的飞行方式，即在通过最终进近定位点后，以一个较大的下降率下到最低下降高度，最后保持平飞状态。
不过，这个较大的下降率是一个比较模湖的概念，大的可以达到一千五百英尺每分钟，小一点一千英尺每分钟也可以。在平原机场一马平川，下降率大一些无所谓，可是在洱海的山区高原机场，那下降率就不能太大了，巨大的接近率下可能会造成地形警告。
一千两百英尺每分钟是一个比较合适的数值。
局方监察员也是担心这一点，特意出言相问。不过，实际上这属于多此一举，在山区的运行经验，徐苍和史颀都要多于长期在平原机场运行的局方监察员。
为了防止此后增加工作负荷，在距离最终进近定位点大约1.5海里处开始建立着陆形态，起落架十五，放下起落架。由于是平飞减速，基本上构型到了，速度也就跟着降下来了。
在临近最终进近定位点0.8海里处，襟翼三十刚刚好放下绿灯。讲道理，这个建立着陆构型的时机已经稍稍偏晚了。
在过了最终进近定位点后，徐苍才推出一个一千两百英尺每分钟的下降率。
从一万零三百英尺下降到八千三百英尺，中间就是两千英尺，改平也就是一分钟多一点。如果在晚上，这个时候最好把灯关了，不然灯光反射云雾的光线会遮住可能的目视参考。不过，现在还是在白天，灯光关不关也无所谓。
在此期间，史颀稍稍调高了下座椅高度，以便能清楚地看到目视参考。
这一分钟驾驶舱中罕见地没有人说话，有人看着驾驶舱里面的仪表，有的人主要精力放在外面。没过多久，飞机改平到高度八千三百英尺，在这个高度下，前面依旧是白茫茫一片。
“水平能见度也不行，再往前飞一飞吧。”史颀来了一句。
这次本场的水平能见度也是处于边缘水平，估摸着一时半会儿还看不见。驾驶舱中的三人心里都有准备，看不到进近灯光或者跑道都不算惊讶。
“一会儿如果复飞，加油们，按to/ga，调定复飞推力，复飞推力调定，襟翼十五，正上升，收轮。四百英尺，接通水平导航，然后增速收襟翼。”
以防万一，徐苍提前说了下复飞动作。当然了，徐苍也不是质疑史颀的能力，只不过身为左座时的习惯性行为。
史颀嗯了一声，没有说什么。
此刻，随着时间的推移，史颀的眉头拧得越来越紧。视野很少是突然出现的，通常是先看到地面，再看到进近灯光，然后再看到跑道。
可现在也差不多到了复飞点了，连地面都没看见，这可不是一个什么好兆头。
“洱海塔台，本场天气是否有变化？”史颀忍不住问了一下。
塔台马上回复：“春夏9442，本场天气没有变化，如果有变化，我会及时通知你们的。”
话音刚是落下，飞机已经快要到复飞点了。
“该不会落不下去吧？”史颀话刚说完，蓦地轻喝一声：“地面能见。”
果然，徐苍往下面一看，已然隐约可见起伏的山峦，可进近灯光未见分毫。
就在徐苍视线上移的片刻，后面来了一句：“复飞点了。”
徐苍一咬牙，直接一把油门轰上去：“复飞吧。”
随着两台发动机加至复飞推力，轰鸣声渐起。e功能的，所以可以较为方便地核实距离。
在九海里时，飞机实际高度7997英尺。
“高了十七英尺。”
“差不多了。”徐苍将下降率减小到八百五十英尺每分钟。
在八海里处，飞机高度已经只比标准高了五英尺，基本已经符合了，于是徐苍将下降率减小到了八百英尺每分钟。
此后，徐苍再未调节下降率，再每个距离点的高低都吻合得很好。
史颀和局方监察员都是老手了，他们好像有些理解徐苍的想法了。
在临近八千四百英尺的时候，徐苍轻喝道：“注意找跑道。”
这个时候跟刚才平飞不一样，现在的状态是视线朝下的，即便还略高于最低下降高度，但是史颀能发现现在的视野比刚才更好。
突然间，堪堪要到八千四百英尺时，史颀突然惊喜道：“进近灯光能见。”
徐苍视线的余光也看到了那一排进近灯光，微笑道：“检查，继续。”
局方监察员则是脸色微变：“还能这样？”
他能感觉到，徐苍的这个方法对非精密进近来说好像具有划时代的意义。刚才明明在更低处都看不见的灯光，在稍高一点的地方竟然看见了，这绝对有很多很多可以挖掘的。
“该死！”
顷刻之间，飞机的自动驾驶都被扯断了，徐苍赶紧把住驾驶盘，同时加上油门，控制住飞机。好在刚才那一下只持续了一瞬间，飞机的状态很快就恢复过来了。
将飞机调整回正常的下降率后，徐苍再度接通自动驾驶和自动油门，长长地出了一口气：“刚才一瞬间掉了超过两百英尺。”
史颀脸色微微的也有些苍白，不过，他之前有些心理准备，所以情况似乎还好。反倒是后面坐着的局方监察员额头上的汗都出来了。
史颀原本还想跟徐苍说上两句，可眼角的余光瞥见心有余季的局方监察员，突地来了一句“东边从来没有遇到过这种气流吧？”
局方监察员本能地摇摇头，但是接触到史颀的目光，蓦地神情一凛，止住了摇头的动作。
史颀心中冷笑，这人就是端着个局方监察员的架子，生怕别人小瞧了他，当真是没什么意思。
“问一下后面吧，刚才那一下掉得有些厉害，别有人受伤了。”史颀跟徐苍说道。
“按着客舱的程序，应该已经播了下降广播，检查过了安全带了吧。”通常情况下，在落地前半个小时，乘务组会做下降广播以及最后一次客舱检查，其中就应该包括检查安全带。
史颀面色有些凝重：“有些乘客就是不听话，乘务组检查的时候系好安全带，等走了，反手又把安全带给解了，觉得系着安全带不舒服。”
“有这么无聊且不听话的人吗？”虽然嘴上这么说，但是徐苍还是给客舱打了个信号，结果这信号一打出来就听见后面传来一阵喧闹，接着便是一个乘务员接了电话：“前舱......”
乘务员话还没有说完，徐苍直接问了：“刚才有人受伤了？”
“嗯，刚才颠簸有人从座椅上摔下来了，现在乘务长已经去处理了。”
徐苍听得直皱眉：“那人旁边有空座吗？”
等了一小会儿，才是又响起来乘务员的声音：“有的，那人坐中间，两边都没人。应该是没系安全带，刚才身子都腾空了，摔下来磕着两边扶手了。”
“那就让乘务长先坐在旁边座椅上，系好安全带，先保证自己安全。没什么必要的话，就坐在那边吧，后面可能还有颠簸，再做一次旅客广播，让他们系好安全带。”徐苍想了下：“那人没昏迷吧？”
“没有，就说身上疼。”
“行了，你们也注意安全。”徐苍这边刚是挂了通话，脸上闪过一丝忧色：“还真有人不系安全带啊。”
不管怎么说，飞机上有乘客受伤对机组人员来说都是很忌讳的。即便是气流的客观原因，要是伤得重了，机组和航空公司都要承担责任，这点儿是跑不掉的。
不过，事已至此，还是尽快落地比较好，省得乘客伤势恶化了。
洱海机场跟其他大机场不一样，属于程序管制，没有雷达引导，也就不能进行直飞，只能按着程序一步一步来。
很快，飞机在临近本场上空时，史颀报告道：“塔台，春夏9442，本场上空了。”
“春夏9442，可以按照程序下降，建立28号跑道vor/dme航道，程序转弯报。”
“按程序下降，28号跑道，vor/dme航道，程序转弯报。”史颀道：“在距离本场七海里，高度四千九百米左右的区域有剧烈颠簸区。机上一名乘客疑似受伤，落地后，请安排医疗人员上机。”
史颀说话还是很严谨的，那人到底只是单纯磕着了，疼一会儿，还是真的受伤了，没有医护人员也不好区分。因此，史颀只用了疑似这两个字。
而且，飞行机组是有通报管制单位一些天气现象的义务的，比如遭遇风切变，比如遇到严重颠簸区。
“春夏9442，洱海塔台收到了，落地后安排医疗人员，请问还有别的需求吗？”
“暂时没有了，谢谢。”
“看起来你们公司的飞行部和安监部要忙活起来了。”局方监察员突然来了一句。
要是乘客受伤，这事儿的确比较麻烦，足够飞行部和安监部的人操心好一段时间了。
对于这些有些意义不明的话，徐苍理都不理的，直接调出下一个高度一万一千两百英尺，这是五边切入点if的限制高度，而塔台提及的程序转弯点并没有相应的高度限制。
飞机在越过本场点后不久下到一万五千七百英尺以下，通过过渡高度层。
“过渡高度层，1010。”徐苍按下了气压基准旋钮，直接将气压基准从std切换为1010：“进近检查单。”
史颀作为协助的pm角色，除了将自己一边的气压基准切换为1010，还负责将备用仪表的气压基准也调节为了1010，然后才开始做进近检查单。
“进近检查单，高度表1010，交叉检查，一个，两个，三个，核实！”确认三部高度表都已经正确调节为修正海压，史颀将检查单卡片插入回去：“洱海这边还是危险性太大，感觉要重新调整一下下降程序了。”
徐苍阴沉着脸：“落地后再说。”
其实，春夏航空的下降程序已经非常保守了，比之其他航空公司更加严格。但是，这事儿也架不住乘客不听话，今天这件事就是例证。
但要命的是，明明是他自己不听话而受了伤，但出了问题，机组和航空公司的责任还不能避免，这就有些难受了。
虽然徐苍觉得这种规定很没道理，但他知道这条规定是不会被改变了，过了十几二十年都是一样的，甚至处罚的力度越来越大。
飞机在通过本场上空后，以170航迹出航，飞了十四海里后，史颀继续报告：“春夏9442，程序转弯点了。”
“春夏9442，五边向台报。”
“五边向台报，春夏9442。”
通话刚一结束，飞机正好越过十五海里的程序转弯点。
“先按着水平导航转啊，转过来再预位航道。”徐苍补了一句。
史颀倒是没什么意见，只是嗯了一声。
于是，飞机按照计算机计算出来的转弯航迹，依靠水平导航沿着那条转弯航迹连续左转，切入五边。
水平导航下，飞机对准五边，徐苍合适了航道设置和导航频率，按下vor/loda。洱海机场28号跑道的最低下降高度是八千三百英尺。不过，在调出相应的高度后，不能给方式，而是要等过了最终进近定位点后才能推下降率，不然就要低于限制高度了。
“一会儿你准备推多少下降率？”后面的局方监察员突然问了一句。
“一千两百英尺每分钟吧？再大就不好了，可能会引起地形警告。”
局方监察员点点头：“差不多。”
vor进近采用的是所谓的快速下降改平飞的飞行方式，即在通过最终进近定位点后，以一个较大的下降率下到最低下降高度，最后保持平飞状态。
不过，这个较大的下降率是一个比较模湖的概念，大的可以达到一千五百英尺每分钟，小一点一千英尺每分钟也可以。在平原机场一马平川，下降率大一些无所谓，可是在洱海的山区高原机场，那下降率就不能太大了，巨大的接近率下可能会造成地形警告。
一千两百英尺每分钟是一个比较合适的数值。
局方监察员也是担心这一点，特意出言相问。不过，实际上这属于多此一举，在山区的运行经验，徐苍和史颀都要多于长期在平原机场运行的局方监察员。
为了防止此后增加工作负荷，在距离最终进近定位点大约1.5海里处开始建立着陆形态，起落架十五，放下起落架。由于是平飞减速，基本上构型到了，速度也就跟着降下来了。
在临近最终进近定位点0.8海里处，襟翼三十刚刚好放下绿灯。讲道理，这个建立着陆构型的时机已经稍稍偏晚了。
在过了最终进近定位点后，徐苍才推出一个一千两百英尺每分钟的下降率。
从一万零三百英尺下降到八千三百英尺，中间就是两千英尺，改平也就是一分钟多一点。如果在晚上，这个时候最好把灯关了，不然灯光反射云雾的光线会遮住可能的目视参考。不过，现在还是在白天，灯光关不关也无所谓。
在此期间，史颀稍稍调高了下座椅高度，以便能清楚地看到目视参考。
这一分钟驾驶舱中罕见地没有人说话，有人看着驾驶舱里面的仪表，有的人主要精力放在外面。没过多久，飞机改平到高度八千三百英尺，在这个高度下，前面依旧是白茫茫一片。
“水平能见度也不行，再往前飞一飞吧。”史颀来了一句。
这次本场的水平能见度也是处于边缘水平，估摸着一时半会儿还看不见。驾驶舱中的三人心里都有准备，看不到进近灯光或者跑道都不算惊讶。
“一会儿如果复飞，加油们，按to/ga，调定复飞推力，复飞推力调定，襟翼十五，正上升，收轮。四百英尺，接通水平导航，然后增速收襟翼。”
以防万一，徐苍提前说了下复飞动作。当然了，徐苍也不是质疑史颀的能力，只不过身为左座时的习惯性行为。
史颀嗯了一声，没有说什么。
此刻，随着时间的推移，史颀的眉头拧得越来越紧。视野很少是突然出现的，通常是先看到地面，再看到进近灯光，然后再看到跑道。
可现在也差不多到了复飞点了，连地面都没看见，这可不是一个什么好兆头。
“洱海塔台，本场天气是否有变化？”史颀忍不住问了一下。
塔台马上回复：“春夏9442，本场天气没有变化，如果有变化，我会及时通知你们的。”
话音刚是落下，飞机已经快要到复飞点了。
“该不会落不下去吧？”史颀话刚说完，蓦地轻喝一声：“地面能见。”
果然，徐苍往下面一看，已然隐约可见起伏的山峦，可进近灯光未见分毫。
就在徐苍视线上移的片刻，后面来了一句：“复飞点了。”
徐苍一咬牙，直接一把油门轰上去：“复飞吧。”
随着两台发动机加至复飞推力，轰鸣声渐起。e功能的，所以可以较为方便地核实距离。
在九海里时，飞机实际高度7997英尺。
“高了十七英尺。”
“差不多了。”徐苍将下降率减小到八百五十英尺每分钟。
在八海里处，飞机高度已经只比标准高了五英尺，基本已经符合了，于是徐苍将下降率减小到了八百英尺每分钟。
此后，徐苍再未调节下降率，再每个距离点的高低都吻合得很好。
史颀和局方监察员都是老手了，他们好像有些理解徐苍的想法了。
在临近八千四百英尺的时候，徐苍轻喝道：“注意找跑道。”
这个时候跟刚才平飞不一样，现在的状态是视线朝下的，即便还略高于最低下降高度，但是史颀能发现现在的视野比刚才更好。
突然间，堪堪要到八千四百英尺时，史颀突然惊喜道：“进近灯光能见。”
徐苍视线的余光也看到了那一排进近灯光，微笑道：“检查，继续。”
局方监察员则是脸色微变：“还能这样？”
他能感觉到，徐苍的这个方法对非精密进近来说好像具有划时代的意义。刚才明明在更低处都看不见的灯光，在稍高一点的地方竟然看见了，这绝对有很多很多可以挖掘的。